Gamme fourche MARZOCCHI : Nouveautés 2014

Marzocchi est une marque de suspensions qui crée en 1949 et qui a rapidement percé dans la suspension pour Motocross.

Si en 2010/2012 la marque a eu quelques soucis, elle a su se restructurer pour revenir fort sur le marché. Aujourd'hui, elle se montre tout à fait capable de concevoir et de commercialiser de nouveaux produits performants à l'image des nouveautés de la gamme 2014 qui fait l'objet de cet article.

Marzocchi a donc commencé par restructurer au niveau du fournisseur asiatique et la branche US. A noter également, que l'importation france s'effectue par MSC.

Pour 2014, Marzocchi peut donc être fier de présenter ses dernières nouveautés en terme de fourches : la fourche DH haut de gamme 380 C2R2 Ti qui a perd plusieurs centaines de grammmes, la fourche enduro 350 CR et la 320 qui n'est plus si nouvelle que ça.

On ne peut clore cette petite intro en parlant du nouvel amortisseur DH Moto C2R2 qui vient compléter le setting à l'italienne.

Si la 888 reste au catalogue, la 380 C2R2 Ti est la nouvelle référence Marzo en DH, une fourche à double té de 200 mm conçue pour une pratique DH en Coupe du Monde.

Le gros travail du chef de projet Umberto Orsini a été d'apporter un gain en performance sur le chassis et sur l'hydraulique.

Le chassis pour gagner du poids, avec seulement 2750g quand la Boxxer WC est à 2714 g. Le constructeur italien a bien entendu retravaillé tout ce qui pouvait l'être, des tés à l'axe en passant par l'arceau, la visserie titane et tout ce qui permet d'optimiser le résultat sur la balance sans sacrifier en comportement. avec un gain de 100 g sur le chassis, 55 g sur l'hydraulique et 255 g rien que sur le ressort !

- Plongeurs 38 mm (enfin une alternative sérieuse à la Fox 40 !) aluminium avec traitement Nickel
- Compatible 26" et 27,5"
- Joints SKF
- Axe 20 mm Taperwal, moins épais au ceintre ce qui permet d'économiser 30 g
- Serrage d'axeavec 1 seule vis BTR, visserie titane
- Té plat ajouré compatible potence intégrée
- Pivot cônique
- Fixation Postmount 8" / Diamètre disque maxi 230 mm
- Course : 200 mm
- Hauteur de fourche 851 mm
- Déport fourche 46 mm
- Couleur : Noir
- Poids constructeur : 2750 g

Le comportement des cartouches bénéficie des avancées dans le secteur de la moto grâce aux technologies C2R2 et DBC. Tout comme pour l'amortisseur C2R2 DH, la compression utilise 3 voies avec une voie centrale pour les vitesses moyennes,...

- Réglages compression haute et basse vitesse
- Réglage détente début et fin de course
- Modification facile de la clapeterie pour personnaliser la courbe de fonctionnement
- Ressort Titane 5,5 N/mm

Entretien : Jambage gauche : 60 cc 7,5, Jambage droite : 60cc 7,5

La technologie DBC est hybride entre une cartouche ouverte et fermée, inspirée du fonctionnement des amortisseurs arrières cependant le vase d'expension est préchargé par ressort (et non par air).

Pour conserver un bon circuit hydraulique et optimiser la lubrification, c'est un double circuit d'huile sortant de la cartouche, en cas de fortes sollicitations. L'huile revient dans la cartouche par une valve unidirectionnelle.

La grosse noveauté 2014 pour l'Enduro chez Marzo, est l'entrée de sa 350 CR, successeur des 55.
Cure d'amaigrissement de plus de 200 g.

La CR 350 possède un réglage interne du débattement pour aller de 140 à 160 mm de débattement, par entretoise. Le nom CR désigne un modèle Compression and Rebound. Le traitement doré rend le fonctionnement de la fourche plus fluide, quand au traitement au nickel cela le rend aussi plus durable.Seule la version racing en est équipée.

- Plongeurs 35 mm Aluminium avec traitement Gold Race pour version R et RC, Nickel pour NRC
- Pivot cônique
- Axe de 15 mm QR
- Roue 27,5"
- Fixation frein 6" Postmount maxi 203 mm
- Poids constructeur : 2040 g

La Marzocchi 350 dispose du réglage de la compression à basse vitesse et d'un réglage du rebond qui se réduit au cours du débattement.
Ce "bloquage" estmis au point justement pour optimiser le comportement sur le début de course et limiter le pompage dans les relances.

- Cartouche CR AER - réglage compression, rebond et Précontrainte par Air
- Ressort négatif par ressort
- Dynamic Bleed Suspension, à mi chemin entre une cartouche ouverte et une cartouche fermée

La nouvelle 320 dispose de plusieurs niveaux de finition, avec les versions LRC et LCR Carbon. Elles reçoivent une nouvelle commande au guidon.