Zerode G1 2012 DH avec boite de vitesse

est un constructeur Néo-Zélandais . Ce constructeur a sorti une nouvelle version du G1 pour 2012 et gagne ainsi 600 grammes par rapport au modèle précédent et bénéficiant d'une anodisation.

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Avec un hauban dans le prolongement du tube supérieur sloping et son tube inférieur rond, Zerode nous propose un bike aux lignes harmonieuses et tendues. L'amortisseur est situé en position basse pour offrir un centre de gravité le plus bas possible. Le bras arrière du Zerode G1 est monté sur biellette afin d'obtenir un petit 235 mm de débattement, de quoi encaisser sans broncher dans les terrains les plus défoncés !

Avec son système de bras arrière à parallélogramme déformable, Zerode arrive à supprimer tout effet de pompage tout en gardant une suspension active sur tous les chocs. L'amortisseur en 240 mm x 3 pouces La tension de chaine est alors constante, ce qui permet d'exploiter une boîte de vitesse.

Vu depuis de nombreuses années notamment chez Nicolaï sur ses vélos de compétition enduro et descente, c'est au tour de l'américain Zerode de proposer son cadre DH muni d'une boîte de vitesse. Le Zerode est équipé d'un moyeu à boîte de vitesse Shimano Alfline Di2 qui développe l'équivalent d'une cassette 11x34 dents. Ce dernier est intégré derrière la tige de selle ce qui permet une transmission très peu exposée.

Côté tailles, le G1 est commercialisé en SM et LG avec respectivement 562 et 602 mm de top tube. Il n'y a donc pas de véritable taille M disponible à la vente. La douille de direction est haute, 130 mm et 140 mm en M et L. Cela permet de positionner un tube supérieur de gros diamètre à ce niveau. L'angle de direction à 64,5 mm procure un vélo équilibré. Pour les compétiteurs, il est toujours possible d'investir dans un kit Angleset de Cane Creek pour arriver à l'angle de chasse voulu. Néanmoins le constructeur ne communique pas l'empattement de son G1, dont la longueur permet de jouer sur la stabilité du vélo. Le boîtier de pédalier est situé à 35,5 cm du sol. C'est plus que la moyenne des vélos de descente, mais c'est encore équilibré en rapport au débattement arrière bien au delà des 200 mm que l'on trouve sur la plus part des cadres de descente vtt. Enfin, la base arrière, et c'est là où c'est intéressant, est très courte à 42,2 mm La moyenne de ce que l'on constate sur le marché est autour de 43,8 mm. La base s'allonge une fois sur le vélo ce qui fait que le pilote dispose d'une base à 44,4 mm une fois sur le vélo. Le légendaire Radical + de Sunn de descente procurait aussi un allongement et donc un gain de stabilité particulièrement appréciable en courbe.