Gamme fourche VTT MAGURA : Nouveautés 2014

Publié : Le 14 Juillet 2014 à 17:48
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Publié par : World-VTT - Corrigé par : World-VTT
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Notre tour d'horzon sur les nouveautés 2014 nous conduit chez les Allemands de Magura qui propose pour 2014 des fourches de 100 mm à 150 mm.

Magura forks 2014

La marque allemande pénètre tout doucement sur le marché français. Si la marque possède quelques parts de marché en Cross, les fourches Magura sont encore très peu répendues en France. A l'inverse la marque est très présente en Allemagne et ce depuis le milieu des années 90. Join the break people !
Elle redresse la barre en 2013 avec la commercialisation de la première fourche Magura 29", un standard devenu incontournable pour toute marque de VTT Cross qui se respecte.

Pour 2014, les efforts sont portés sur le fonctionnement hydraulique de tous les modèles et grâce à des bagues de guidage revues pour optimiser la rigidité et la fiabilité dans le temps.

La collection 2014 est composée de 4 gammes de fourches nommée suivant la cartouche Albert SL+, DLO2, DLO3 et eLECT.

C'est maintenant chose faite, les fourches à débattement intermédiaire pour l'Enduro et l'All Mountain engagé en 27,5 et 29" reçoivent une nouvelle version de fourreaux avec plus de dégagement, ce qui permet de monter des sections de pneu plus large.

 

 

 

Gamme Albert SL 2014 : TS8 SL 2014 : XC Racing

Nommé TS pour Team Suspension la gamme Cross 2014 repose sur la version 2012, nettement revue en profondeur cette année.
Comme pour le restant de la gamme, la travail a été effectué sur les bagues de guidage pour optimiser la rigidité et le fonctionnement de la fourche. La graisse silicone a été remplacée par 4 g d'huile pour la lubrification de la chambre d'air supérieure. Les bagues plastique Dulrin sont remplacés par des pièces alu téflonnés.


- Débattement : 100 mm
- Ressort : Air
- Réglages : Précontrainte pneumatique - détente
- Arche : Double (pour plus de rigidité)
- Pivot : 1''1/8
- Plongeurs : 32 mm
- Fourreaux : Magnésium, fixation disque Post Mount pour étrier 160 mm
- Axe : 9 mm
- Hauteur de la fourche : 470 mm
- Compatible avec le bloquage au guidon sans fil "eLECT".
- Livrée avec pompe HP et guide d'utilisation Magura.
- Poids constructeur : 26" axe 9 mm : 1300 g, 29" axe 15 mm : 1640 g

 

 

 

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Gamme DLO2 2014 : TS8 R, TS6 : XC / Trail

La cartouche DLO2 est montée sur les fourches de Cross Country au débattement fixe ou variable (lift select) pour une course de 100 mm ou variable 100/120 mm. Elle équipe les fourches TS6 (réglage manuel sur la fourche) et  TS8 R (avec bouton de réglage au guidon) pour tous les standards de roues 26" et 27,5", au choix en axe 9 et 15 mm, ou en axe de 15 pour le 29".

Une fois actionné, le Dynamic Lock Out verrouille la précontrainte du rebond. La fourche reste en compression, ce qui favorise le pédalage en phase de relance notamment.

 

 

 

Magura fourche ts8 r 26 150mm axe 15mm blocage dlo conique blanc

En 2014, tout comme les fourches à cartouche DLO3, les fourches à cartouche DLO2 sont revue avec nouvel ensemble de bagues de guidage et joints, courbes d'amortissement améliorées.

L'axe Maison M15 qui inclue un outil de serrage avec embout se serrage Torx 25, astucieux pour revisser ses vis de frein.

TS8 R 100/120 27,5" M15 : 100 1550 g / 120 1400 g

 

 

 

DLO3 2014 : Evolution sur 27,5 et 29" : Enduro

On peut souligner les efforts de Magura, pour rectifier le tir sur ses modèles à débattement 140 et 150 mm en 27,5 et 29".
Pour 2014, le double arceau est élargi pour permettre la monte de pneus de 2,5 de section sur les 27,5" ce qui est la moindre des choses pour contenter les enduristes. De même la fourche a également été réhaussée pour que ça passe au niveau du cadre (pas bête la guêpe).

Magura a aussi optimisé la progressivité de la fin de course avec un élastomère de fin de course en forme cônique.

La lubrification évolue elle aussi, et se fait désormais par graisse et non par huile. Ce procédé met fin aux dépôts huileux sur les racleurs.

Pour le reste, on s'en tient aux caractéristiques de 2013.
L'arceau DAD dédoublé joue bien son rôle, il apporte la ridité et le contrôle nécessaire à la fourche malgré ses plongeurs en 32 mm. Elle aurait la rigidité d'une fourche concurrente en plongeurs de 34 ou 35 mm.

Tout est facile à démonter et manipuler à l'intérieur.

La fourche utilise l'axe maison M15, l'axe traversant Magura de 15 mm

La cartouche DLO3 dispose de cales de réglage pour changement interne du débattement et elle est compatible avec les fourches plus anciennes de la marque.

 

 

 

Magura DLO3 : A tester

Elle est facile d'utilisation, proche du CTD de Fox. Sur le terrain elle se montre sensible notamment sur les petits chocs, elle est également progressive et confortable sur les moyens et gros chocs. L'arceau DAD bienrigide vient contrer la taille des plongeurs en 32 mm. léger
  • Nouvelle cartouche DLO3 compatible anciennes fourches
  • Manipulation facile et grosse plage de réglage
  • Sensibilité début de course
  • Utilisation du débattement en mi et fin de course
  • Poids
+
  • Plongeurs de 32 mm

eLECT : Bloquage électronique

Bouton de bloquage sans fil Magura eLECT
Bouton de bloquage sans fil Magura eLECT
Kit optionnel Magura eLEC
Kit optionnel Magura eLEC

Déjà présent l'an dernier sur les fourches, il est désormais existant sur les amortisseurs Magura.
Il utilise le standard d'ondes Garmin ANT+, qui se révèle être moins énergivore que le Bluetooth.
Ce dispositif est intelligent, puisqu'il est piloté par un servo contenant un accéléromètre capable de déverouiller la fourche.

Plus concrètement, il libère le bloquage du débattement en fonction de l'inclinaison de la pente, à paramêtrer par le Vttiste. Avec cette petite merveille de technologie qui verrouille la fourche en montée, le pilote peut évoluer de manière optimum. Bref c'est au top pour les sorties très valonnées !

Rechargeable par prise mini USB
Batterie donnée pour 40h en mode auto
Temps de réaction du bouton pour forcer l'activation : 0,2 s
Equipe TSR8 et TS6, et les autres modèles en option

Selon Magura, sur un parcours test l'homme a souhaité activer son bloquage 25 fois. Le eLECT s'est mis en route 200 fois. Voici donc une solution de premier choix pour optimiser ses performances.

 

 

 

eLECT Magura : l'Assistance avec un grand A

Voici une véritable assistance, le pilote qui n'a plus à penser constamment à verrouiller et libérer sa fourche. Il peut se concentrer sur sa course ou sur l'efficacité de son pédalage. Attention tout de même aux mauvaises surprises lors des premiers franchissement techniques en montée, le but d'un bloquage des suspensions c'est bien de les bloquer!
  • Bloquage automatique avec déverrouillage manuel
  • Très réactif, 0,2 s
  • Adaptable car le dispositif n'est pas en interne
  • Sans fil, léger et efficace
+
  • Activer manuellement la fourche pour franchissement techniques en montée

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