Axe de roues de VTT : comment s'y retrouver ?

Publié : Le 04 Octobre 2016 à 14:48
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Publié par : World-VTT - Corrigé par : World-VTT
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QR20, axe de 9, moyeu boost, axe plein,... voici un récapitulatif pour s'en sortir avec tous les "standards" et faire le bon choix de roues VTT.

Quel standard d'axe corrrespond à mon montage

La multiplication des "standards" existant au niveau des moyeux de roues VTT. Cela pose des questions de compatibilité quand on cherche une fourche, une roue, un disque ou tout simplement un axe de roue qui soit compatible avec le reste de son montage.

La largeur de l'axe correspond à la distance interne qui relie les deux pattes de la fourche en millimètres.
Le diamètre de l'axe correspond à celui sur lequel repose les pattes de la fourche, là encore en millimètres.

Voici le listing des combinaisons que vous êtes susceptibles de rencontrer :

Dimensions d'axe de roue avant VTT :

  • 9x100 mm
  • 10x100 mm
  • 15x100 mm
  • 15x110 mm ("Boost", voir plus loin)
  • 20x110 mm


Dimensions d'axe de roue arrière VTT :

  • 9x135 mm
  • 10x135 mm
  • 12x135 mm
  • 12x142 mm
  • 12x148 mm ("Boost")
  • 12x150 mm
  • 12x157 mm

Certains adaptateurs existent pour passer d'un axe de 20 mm en 15 mm, de 15 mm en 9 mm, ou de 135 en 142 mm.

Entre-axe Boost : La longueur d'axe change, mais pas seulement. Les flasques sont déplacées de 3 mm de chaque côté par rapport au 142 mm et une cassette plus vers l'extérieur de 3 mm également. Les constructeurs sont venus sur les moyeux boost en réaction au passage sur des roues plus grandes. Ils ont besoin de retrouver les propriétés dynamiques et la rigidité qu'ils retrouvent avec un nappage des rayons sur des flasques plus éloignées.
Le moyeu devenant plus large et les besoins de plus de largeur au niveau du boitier de pédalier ne serait-ce que pour apporter le dégagement nécessaire aux pneus "+" et rééquilibrer la ligne de chaine, on trouve désormais des boitiers/ pédaliers boost.

Axe creux traversant 9x100 mm et 9x135 mm

Ce type d'axe est le plus courant sur un vélo non suspendu et sur les vélos de randonnée sont les axes 9x100 mm et 9x135 mm.
Il convient pour un moyeu de largeur 100 mm à l'avant et 135 mm à l'arrière pour le VTT. Les axes en 130 mm sont réservés à la route.
A savoir, l'axe de 9 mm est creux. Il est traversé par une vis de serrage au diamètre 5 mm. A son extrémité il peut être fixé en Quick Release ou à boulonner.

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Pour la culture générale, on peut même évoquer la possibilité de rencontrer un axe traversant plein de 10x135 mm en QR. Le diamètre étant légèrement suppérieur aux axes 9mm, l'ajustement vertical au niveau du disque est modifié. Sans doute pour cette raison il ne s'est pas développé malgré le sentiment de confiance qu'il apportait.

Qu'est ce que le QR ?

QR désigne "Quick Release" pour parler d'un serrage rapide.
Comme son nom l'indique il permet un déclenchement rapide pour serrer les axes de roues ou les libérer. On trouve généralement sous forme de levier comme ceux des serrages de tige de selle.

Il en existe un autre type, toujours avec levier mais l'axe est fileté à son extrémité traversante. L'autre est équipée d'un levier qui permet de visser/dévisser l'axe. Ce système développé par DT Swiss est très répendu à l'arrière des vélos d'enduro en 12x135mm puis en 12x142 mm.

Qu'est ce que le "Thru axle"?

Le "Thru axle" est l'appellation pour parler des axes traversants comme présenté ci-dessous. Par exemple, on retrouve l'axe avant en 15x100 mm qui est de plus en plus répendu chez les constructeurs de fourches de Cross Country à l'Enduro. Idem avec l'axe arrière 12x142 mm à serrage rapide.

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Cas des Lefty

Pour les fourches mono-bras comme la Lefty, l'axe fait parti intégrante de la fourche. Pour utiliser une roue sur fourche lefty, le moyeu devra donc être compatible comme le modèle présenté ci-dessous.

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Axes de sécurité antivol

Pour compliquer encore la chose, pas mal d'axes sont déclinés avec un dispositif antivol.

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Encore une petite chose à savoir, sur les axes à boulonner

Les filletages des boulons de roues sont souvent taraudés sur des pas spécifique. Un boulon de chantier ne passera donc pas.

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